本文圍繞停工、生產(chǎn)、造型、車間、考核、設(shè)備、時間、鐵水、停機(jī)、維修工有關(guān)詞展開編寫的關(guān)于樂山停工生產(chǎn)造型:粘土砂生產(chǎn)線鑄造車間生產(chǎn)組織措施和考核的相關(guān)文章，僅供大家了解學(xué)習(xí)。

粘土生產(chǎn)線鑄造車間生產(chǎn)組織措施及考核
造型線設(shè)計生產(chǎn)率是指造型線無故障運行時的理論生產(chǎn)率。實際上，造型線的實際生產(chǎn)率只有理論生產(chǎn)率的70 ~ 85%，因為車間各個部門的設(shè)備和人員一直在影響著它。
生產(chǎn)管理的目的是采取各種有效措施減少造型線的停機(jī)時間，提高造型線的實際生產(chǎn)率(產(chǎn)量)。
為了激發(fā)工人的積極性，國內(nèi)很多代工廠采取計件工資等多種形式的承包責(zé)任制。不可否認(rèn)，這套系統(tǒng)對單人單機(jī)制作(如手工建模、單機(jī)建模)有一定的促進(jìn)作用。但對造型線多人多機(jī)協(xié)同作業(yè)的生產(chǎn)方式作用有限，不能代替正常的生產(chǎn)管理和考核。
國內(nèi)某大型鑄造廠第二車間有一條靜壓自動造型線。設(shè)計的理論生產(chǎn)率是80箱/小時，zui多100箱/小時，常規(guī)的實際生產(chǎn)率至少要60箱/小時，雖然工廠按每噸鑄件的產(chǎn)量給車間發(fā)工資，但造型線的生產(chǎn)率四年來一直保持在50箱/小時左右，鑄件的廢品率也很高。原因是車間混亂，爐間鐵水熔化協(xié)調(diào)組織差，造型線停工，工人沒有生產(chǎn)壓力感。這是缺乏有效的生產(chǎn)組織和管理的表現(xiàn)，工廠和作坊的管理仍然停留在早期落后和獨立的傳統(tǒng)模式。
1。生產(chǎn)現(xiàn)場的調(diào)度與協(xié)調(diào)
如前所述，現(xiàn)代鑄造車間的造型、熔煉、砂處理、制芯、清理等部門是一個有機(jī)的整體，人員范圍很廣。無論哪里出了問題，造型線都會停工。在現(xiàn)場組織和協(xié)調(diào)生產(chǎn)活動是極其重要的。也就是說，生產(chǎn)現(xiàn)場必須有一個責(zé)任心強(qiáng)、能吃苦的得力調(diào)度員進(jìn)行監(jiān)督、組織和協(xié)調(diào)，以便及時解決生產(chǎn)現(xiàn)場的各種問題，zui大限度地減少造型線的停工時間。
生產(chǎn)現(xiàn)場調(diào)度員的職責(zé)是:
(1)監(jiān)督當(dāng)班生產(chǎn)計劃的執(zhí)行；
(2)協(xié)助處理影響造型線運行的停機(jī)時間；
(3)協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)部門之間的矛盾；
(4)記錄造型線每班停機(jī)的時間和原因，為改進(jìn)生產(chǎn)管理，搞好設(shè)備管理，進(jìn)行停機(jī)期間的考核提供可靠的依據(jù)。
另外，生產(chǎn)現(xiàn)場必須有一名電動夾鉗維修工值班，檢查生產(chǎn)中設(shè)備的運行情況，及時處理各種設(shè)備故障，保證造型線的正常運轉(zhuǎn)。
2。生產(chǎn)現(xiàn)場配有停機(jī)顯示燈箱
。以造型、制砂、砂芯制備、熔化、清理為考核單元，分塊制作停機(jī)顯示燈箱，懸掛在車間zui顯眼的位置(如造型線控制室外的頂部)。
注:每隔
安裝一個紅色燈泡由于及時顯示造型線的停機(jī)位置(原因)(此時紅燈亮起)，車間人員可以及時了解整個車間的生產(chǎn)和設(shè)備運行動態(tài)，管理人員(現(xiàn)場調(diào)度員、領(lǐng)班、班長)可以組織相關(guān)人員及時排除故障，減少造型線的停機(jī)時間。停機(jī)時間顯示器還記錄了該部分的停機(jī)時間，以便各部分人員對當(dāng)班停機(jī)時間心中有數(shù)，為今后生產(chǎn)管理和設(shè)備管理的改進(jìn)提供可靠的數(shù)據(jù)。
3。制定停機(jī)檢查制度
。在摸清造型線各相關(guān)零件的停工情況后，在保證成品班產(chǎn)量的前提下，根據(jù)對生產(chǎn)過程的影響程度，給出每班各零件的允許停工時間(以分鐘為單位)作為檢查基數(shù)，再根據(jù)工廠的具體情況制定檢查標(biāo)準(zhǔn)。停工時間將按月計算。統(tǒng)計后，將評估允許的停機(jī)時間。超過或減少允許停工時間，按規(guī)定給予獎懲，以調(diào)動車間全體人員的積極性，提高造型線的運轉(zhuǎn)率。
當(dāng)然也可以采用獎懲制度評分系統(tǒng)法，將停工期按比例計入構(gòu)件數(shù)量，并以此為依據(jù)按月為班組或個人計算工資和獎金。為了真正調(diào)動大家的積極性，要根據(jù)對造型線的影響程度，把每個零件的允許停工時間細(xì)化到班組和個人，讓每個生產(chǎn)工人和維修工人都有責(zé)任感。
4。配套相關(guān)考核方法
(1)造型線準(zhǔn)時運行率
造型線是車間生產(chǎn)的中心，必須按照廠部規(guī)定的工作時間準(zhǔn)時運行。這樣做可以使所有相關(guān)部件提前開工，做好生產(chǎn)前的一切準(zhǔn)備，保證造型線按時開始運行。
(2)鐵水化學(xué)成分一次檢驗合格率
澆注前必須進(jìn)行鐵水化學(xué)成分檢驗，合格后方可澆注。鐵水的化學(xué)成分能否一次通過檢測，是一項對熔煉工人技術(shù)水平和責(zé)任心要求很高的工作。如果澆注前鐵水化學(xué)成分不合格，需要很長時間調(diào)整鐵水成分，可能導(dǎo)致造型線等待時間長。
(3)生產(chǎn)任務(wù)完成情況和班組生產(chǎn)水平
生產(chǎn)車間是生產(chǎn)鑄件的崗位，自然要考核生產(chǎn)任務(wù)。同時需要考核造型線的月均生產(chǎn)水平。如果只考核生產(chǎn)任務(wù)是否完成而不考核月平均班次水平，車間可能會因管理不善等原因采取加班、拖延的方法來完成生產(chǎn)任務(wù)，不僅無助于車間管理水平的提高，還會造成能耗上升，生產(chǎn)成本增加。造型線的班生產(chǎn)水平達(dá)到(或超過)規(guī)定要求，生產(chǎn)任務(wù)按規(guī)定(或少于)班次完成(或提前)，才能說明車間管理水平的提高，也是督促車間提高管理水平，而不是用加班來完成生產(chǎn)任務(wù)的有效措施。
(4)鑄件報廢率
質(zhì)量是工廠的生命。產(chǎn)生的廢品多，不僅會影響生產(chǎn)任務(wù)的完成，還會增加各種原材料的消耗，增加生產(chǎn)成本，影響機(jī)加工和工廠的聲譽(yù)。檢查廢品率是一個很重要的指標(biāo)。
(5)生產(chǎn)成本
在下達(dá)月度計劃的同時，各種材料的指標(biāo)(主材、各種輔材、能耗等。)允許消耗以完成當(dāng)月生產(chǎn)任務(wù)的，也應(yīng)發(fā)出。當(dāng)然，設(shè)備維護(hù)的費用也要納入考核范圍。
需要指出的是，上述考核結(jié)果必須落實到車間、班組，甚至可能落實到人。
5。車間實施停機(jī)時間的統(tǒng)計和評估例
我們車間有一條德國進(jìn)口的多觸點高壓造型線，負(fù)責(zé)東風(fēng)卡車底盤鑄造生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)過程涉及300多人。由于一個鑄件的產(chǎn)量是由包括整個車間所有維修工人和設(shè)備操作人員在內(nèi)的一個小組來完成的，很難根據(jù)產(chǎn)量的數(shù)量和質(zhì)量對其中的一個人進(jìn)行明確的獨立考核，這就需要在管理上有一個有效的考核方法，消除隨意性，增加全局觀念，使維修工人和操作人員自覺地把生產(chǎn)和設(shè)備維修統(tǒng)一起來，zui大限度地減少設(shè)備運行時的停機(jī)次數(shù)和時間，提高設(shè)備的運轉(zhuǎn)率，增加產(chǎn)量。
以前，此研討會實現(xiàn)了停機(jī)時間的統(tǒng)計和評估管理制度，使維修工人有自覺參與生產(chǎn)活動的意識(如在生產(chǎn)工人不夠時自覺更換操作設(shè)備)，樹立生產(chǎn)和質(zhì)量維修的觀念，克服生產(chǎn)質(zhì)量與維修工無關(guān)思想。生產(chǎn)工人通過考試，積極參加設(shè)備的維護(hù)和修理，克服設(shè)備的好壞與操作人員無關(guān)思想，保證設(shè)備的zui大生產(chǎn)效率。
；停機(jī)時間的統(tǒng)計和評估其實就是區(qū)域停工承包責(zé)任制。比如車間規(guī)定自動線鉗工班每班允許停工29.5分鐘，鉗工班按四個承包組分配停工時間:裝卸主機(jī)組14分鐘，油泵站組5分鐘，砂型頂出組5.5分鐘，冷卻秤和落砂組5分鐘。每個承包隊由2-3人組成(維修班三班倒)，使得停工時間zui終落實到每個人。生產(chǎn)團(tuán)隊也以上述方式實施停工責(zé)任。這樣自動線每一分鐘的故障停機(jī)都可以落實到責(zé)任人，砂處理、烘烤、澆注等相關(guān)部門也可以。過去，由于設(shè)備小故障造成的停工不經(jīng)檢查被認(rèn)為是不可避免的，小故障大量積累，對生產(chǎn)任務(wù)的完成影響很大?，F(xiàn)在的考核實際上是對設(shè)備故障停機(jī)考核的深化管理，讓維修工和操作工下班時知道自己的停機(jī)時間，做到獎罰分明。
本車間規(guī)定，超計劃停工每分鐘扣0.3元，減少計劃停工每分鐘獎勵0.5元。同時，質(zhì)量、類產(chǎn)量和成本指標(biāo)將被用作約束條件。本制度實施后，運行人員精心操作設(shè)備，積極協(xié)助維修人員維修設(shè)備，盡量減少設(shè)備的停機(jī)。維修工有意識地提前愛護(hù)合同區(qū)的設(shè)備，改進(jìn)修理，在設(shè)備運行過程中到現(xiàn)場檢查設(shè)備，及時排除故障，使自己合同區(qū)的設(shè)備保持zui佳技術(shù)狀態(tài)，并積極幫助操作工在維修工室做一些輔助生產(chǎn)工作，與生產(chǎn)工人共同獲得高產(chǎn)。
新制度實施后，效果明顯，徹底改變了生產(chǎn)任務(wù)只能靠加班、拖延才能完成的被動局面。每月停工時間比過去減少了70%，從1989年的每月182.6小時減少到1990年的每月57.9小時。平均每班產(chǎn)量從556箱提高到762箱，車間生產(chǎn)成本也從每月虧損190.3萬元變?yōu)槊吭掠?43萬元。既提前完成了每月的生產(chǎn)任務(wù)，又給設(shè)備維修留下了足夠的時間，使車間生產(chǎn)和設(shè)備維修工作走向良性循環(huán)。
6。實現(xiàn)計件工資制
當(dāng)然也可以在工廠實現(xiàn)一個工廠，兩種制度.比如單人操作的工位(如制芯、清理拋丸、砂輪等。)，計件工資制.這種薪酬體系對于這些崗位來說是zui有效zui簡單的。

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